Mitsubishi 3000GT. ВОСТОЧНЫЙ ЭКСПРЕСС.

Тест Mitsubishi 3000 GT.

Mitsubishi 3000 GT был снят с производства в конце прошлого года. Но для этого автомобиля мы решили сделать исключение и провести тест сейчас, уже после его конвейерной «смерти». Хотя бы потому, что в списке технических «изюминок» 280-сильного полноприводного и полноуправляемого суперкара мы обнаружили не только шестиступенчатую коробку передач и регулируемые амортизаторы, но и пакет Active Aero: передний спойлер и заднее антикрыло здесь автоматически изменяют свое положение в зависимости от скорости!

Это акула! Длинное, мускулистое тело настоящего хищника. В двух буграх-подштамповках на длиннющем капоте словно скрываются зрительные нервы — они тянутся к небольшим подслеповатым фарам, так похожим на маленькие, лишенные всяческих эмоций акульи глазки. Да и проем воздухозаборника в переднем бампере очень напоминает распахнутую акулью пасть...

А что у нашего «трехтысячного» под капотом? Под протяжный всхлип двух газонаполненных упоров тяжелый капот плавно, как театральный занавес, поднимается вверх. Плотно вписанный в подкапотное пространство двигатель туго обвит артериями шлангов и трубопроводов. Самые толстые из них — воздуховоды системы питания. После фильтра воздушный поток раздваивается и направляется к двум турбокомпрессорам — каждый из них приводится в действие напором выхлопных газов от соответствующей «трехцилиндровой» половинки блока V-образной «шестерки». Давление наддува среднее — в предельных режимах оно достигает относительно скромной величины в 0,8 атмосферы. Нагретый после турбокомпрессоров воздух направляют в радиаторы двух промежуточных охладителей — интеркулеров. И только перед впускным коллектором две ветви воздуховодов, длина каждой из которых превышает два метра, объединяются в одну.

Кстати, непосредственно перед дроссельной заслонкой в систему впуска встроен перепускной клапан (автомобилисты зовут его байпасным — от английского by-pass, «обход»). При открытии этот клапан стравливает воздух, перепуская его с выхода турбокомпрессора на вход. Для чего? Во-первых, с помощью перепускного клапана можно ограничить давление наддува заданной величиной. А во-вторых, байпас помогает предотвратить повреждение турбокомпрессоров, интеркулеров и трубопроводов при резком сбросе газа. Представьте, что после интенсивного разгона водитель «трехтысячного» резко отпускает педаль акселератора. Дроссельная заслонка на входе во впускной коллектор захлопывается, но поток выхлопных газов от двигателя все еще продолжает раскручивать лопатки турбин. Давление в системе скачкообразно увеличивается, и... И тогда в действие вступает перепускной клапан, снижая давление и предохраняя двигатель от повреждений.

Кстати, тюнинговые фирмы давно знают, что именно в доработке системы «дыхания» двигателя Mitsubishi 3000 GT и кроется огромный запас по его форсировке. Если под капот «трехтысячного» поставить иной воздушный фильтр, увеличить сечение воздуховодов и повысить давление наддува, то с этого мотора можно снять до 400 л.с. без серьезного снижения его ресурса!

Реализовать внушительный крутящий момент двигателя помогает постоянный полный привод. Межосевой дифференциал здесь несимметричный — в обычных условиях он делит крутящий момент между передней и задней осями в соотношении 45:55. Кроме того, в дифференциал встроена вискомуфта. Когда колеса одной из осей начинают буксовать, вискомуфта вступает в дело и притормаживает шестерни дифференциала, превращая его в самоблокирующийся механизм. Это помогает подать больший крутящий момент к той оси, колеса которой имеют лучшие сцепные свойства.

Длинная дверь распахивается неожиданно легко и гостеприимно. Салон оказывается гораздо просторнее, чем можно было предположить при взгляде на столь низкое купе со стороны. Водительское сиденье словно сшито по фигуре, а его подушка достаточно длинна и поддерживает ноги почти до самых коленей. Электрорегулировки позволяют изменять и поясничный подпор, и боковую поддержку спинки, причем в очень широких диапазонах. В таком кресле можно без устали провести за рулем много часов!

А вот задним пассажирам, несмотря на кажущийся уют «плюс двух» ковшеобразных задних сидений, не позавидуешь. Тесно. А если спереди сядут рослые люди, то задним седокам придется устраиваться в «позе кузнечика» — коленками назад...

Перед тем, как заводить двигатель, выжимаем сцепление. Ого — туговата педалька! И усилия на рычаге шестиступенчатой коробки передач тоже отнюдь не «дамские».

Салон наполняется мерным рокотом. Звук мотора лишен ожидаемых спортивных ноток, но все равно хорош. Уверенный низкий баритон, голос «не мальчика, но мужа».

Если трогаться плавно, то динамика при работе двигателя на низких оборотах окажется не столь впечатляющей. Но уже после 2500 об/мин стрелка указателя давления наддува, примостившегося в блоке приборов в центре передней панели, взлетает вверх, и неспешный разгон сменяется напористым ускорением. Вот они, преимущества схемы biturbo — два маленьких турбокомпрессора, роторы которых обладают меньшей инерционностью, позволяют опустить границу турбозоны ниже привычных 3000—3500 об/мин.

А какова «акула» при интенсивном разгоне? Раскручиваем мотор до 6000 об/мин и резко отпускаем педаль сцепления. Полноприводный Mitsubishi выстреливает вперед, словно камень из пращи Давида!

Широкая турбозона (2500—7400 об/мин!) позволила создателям применить весьма «растянутую» трансмиссию безо всякого ущерба для динамических качеств. Во всем диапазоне скоростей, если стрелка тахометра лежит выше отметки 2500 об/мин, на малейшую прибавку газа Mitsubishi 3000 GT отзывается заметным ускорением. Ну а если спешить некуда, то, разогнавшись до 100—150 км/ч, можно включить шестую передачу и опустить стрелку тахометра в «дотурбинную» зону, экономя топливо.

А как «трехтысячный» тормозит! Никаких клевков, ни малейшего намека на рыскания. Алгоритм перемещения педали идеальный — после небольшого свободного хода она «упирается», и далее темп замедления можно дозировать только изменением усилия на педали.

Управляемость тоже великолепна. Четкое реактивное действие рулевого управления позволяет водителю слиться с автомобилем в единое целое. Настроенная подвеска и цепкие шины помогают уверенно прописывать крутые повороты без малейших намеков на скольжения. Повадки — почти переднеприводные: под сброс газа автомобиль начинает плавно ввинчиваться внутрь поворота, а при добавлении газа столь же плавно распрямляет траекторию.

А если в быстром повороте порезче сбросить газ — сорвется «трехтысячник» в занос или нет? Ничуть не бывало. Автомобиль имеет колоссальный запас устойчивости! Причем, не в последнюю очередь, благодаря системе полного управления 4WS — 4 Wheel Steering.

Колеса задней оси с помощью гидроцилиндров этой системы могут немного «подруливать» — при полностью повернутых передних колесах они доворачиваются на угол в полтора градуса. А направление их поворота зависит от скорости движения машины. На скоростях до 50 км/ч задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном повороту колес передней оси, — это повышает маневренность автомобиля. Но при скоростях свыше 50 км/ч электроника меняет алгоритм работы гидроцилиндров системы 4WS на противоположный — задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние. Именно благодаря такому «активному» подруливанию колес задней оси Mitsubishi 3000 GT демонстрирует ярко выраженную недостаточную поворачиваемость, предотвращая малейшую возможность заноса.

Кстати, если превышение порога в 50 км/ч произойдет при разгоне в повороте, то ничего неожиданного не случится. Умная электроника дождется, когда руль вернется в «нулевое» положение, и лишь тогда переключится на «высокоскоростной» противоположный алгоритм руления.

Чем быстрее мы проходили на этом суперкаре связки поворотов, тем больше убеждались в том, что Mitsubishi 3000 GT рассчитан на безопасную и надежную езду. И к тому же — еще и комфортную! Плавность хода очень хороша. Причем нажатием клавиши системы ECS можно перевести подвеску в спортивный режим работы амортизаторов — Mitsubishi станет чуть жестче, чуть резче начнет реагировать на повороты руля. Но при последующем включении зажигания подвеска автоматически вернется в обычное положение.

Правда, ложку дегтя мы отыскали и здесь. Например, при быстром вращении руля и низких оборотах двигателя не хватает производительности гидроусилителя, и баранку «прикусывает». А в быстрых поворотах на руле слишком подробно ощущаются вибрации от дорожных неровностей.

Но это мелочи, которые не в состоянии испортить впечатление от этого великолепного автомобиля с сильным и цельным характером. Причем нам показалось, что по натуре Mitsubishi 3000 GT — прирожденный стайер. Спринтерские старты у него тоже выходят отменно. Но когда «трехтысячник» мчится по автостраде на крейсерской скорости, хочется лишь одного — покрывать без устали огромные расстояния. А остановки делать с периодичностью хорошего экспресса — раз в несколько сотен километров, чтобы напоить пышущий жаром автомобиль очередной порцией топлива...